DCS: M-2000C
Инструментальная посадка ILS (instrument landing system)
Автор - harit777
- точка маршрута на аэродром должна быть: посадка
- требуемую частоту ILS можно найти по карте F10 выбрав интересующий аэродром
- для Сочи это - 111.10 (ISO)
[1] - выставить частоту ILS
- нижний левый переключатель A|M в положении M
- нижний правый переключатель HG|BD в положении BD
[2] - Переключатель должен стоять в положении NAV
- на левой консоли при желании можно выкрутить громкость V/ILS
- если частота настроена правильно, то будут слышны морзе сигналы позывных станции ILS аэродрома Сочи(не обязательно)
[1] - включить режим инструментальной посадки
[2] - выдерживать курс
[3] - включилась индикация ILS - сводим треугольные марки в квадратную рамку с прерывистой вертикальной линией по середине для выхода на глиссаду
- после сведения марок и выхода на курс глиссады высветился контур полосы - нужно удерживать торец ВПП в квадратной рамке и прерывистую линию по центру рамки и полосы
- продолжать выдерживать курс
- шасси выпущены, рамку и ось самолёта выдерживать в торце ВПП при необходимости начать выравнивание (у меня неправильно: высокая скорость забыты щитки)
- продолжать выдерживать курс - в реальных условиях будет туман и или ветер
- визуальное наблюдение полосы, косание, щитки, пробег на двух колёсах, опускаем переднюю стойку, плавно оттормаживаемся, включаем рулевое)
Выставка магнитного курса при сбоях в работе INS
(или в отсутствии ее выставки)
Автор - Oberst_Starlight
Все мы сталкивались с проблемой отключения возможности предварительной выставки INS на серверах (самый показательный пример Blue Flag). Большинство либо просто не берет M-2000C из-за этого, кто то ждет 8 минут для полной выставки INS, что требует некоторого терпения... что делать если у вас его нет? Прочесть этот гайд (скорее заметку).
Давайте взглянем на ситуацию, в которую мы попадаем при запуске всех систем, кроме согласования INS:
Как видим, картина весьма плачевная, если просто взять и взлететь, то ваше отклонение от истинного курса выйдет в все 24 градуса (тут вообще повезло, иногда попадается строго противоположный курс), и будет увеличиваться прямо пропорционально времени полета! Так давайте переведем нашу навигацию в более менее приемлемый режим.
Элементы управления с которыми нам предстоит работать:
Начнем:
1. INS Auxiliary в крайнее переднее положение. Даем сигнал о передачи данных в INS (аварийный режим работы).
2. Переведите INS Mode Selector в положение SEC (Secours). Аварийный режим, в котором INS берет исключительно текущие данные с гироскопов. (а именно положение и курс).
3. Правым селектором на IDN выбираем положение NAV (NAV cm), для указания магнитного курса.
4. Наслаждаемся, а также вкушаем все минусы этого режима:
Данный режим дает лишь пилоту информацию о его положении, INS по прежнему не функционирует. Вы не можете выставлять/менять/видеть ППМ, не имеете возможность установить позиционирование радара... что самое ощутимое, вы не ведите направление цели, имеете битые данные и тд... так что не зря этот режим является аварийным, однако для соло игры без взаимодействия и позиционирования сойдет.