DCS: M-2000C

 
 

Инструментальная посадка ILS (instrument landing system)

Автор - harit777

- точка маршрута на аэродром должна быть: посадка

- требуемую частоту ILS можно найти по карте F10 выбрав интересующий аэродром

- для Сочи это - 111.10 (ISO)

[1] - выставить частоту ILS
- нижний левый переключатель 
A|M в положении M
- нижний правый переключатель HG|BD в положении BD
[2] - Переключатель должен стоять в положении NAV 

- на левой консоли при желании можно выкрутить громкость V/ILS 

- если частота настроена правильно, то будут слышны морзе сигналы позывных станции ILS аэродрома Сочи(не обязательно)

[1] - включить режим инструментальной посадки 
[2] - выдерживать курс 
[3] - включилась индикация ILS - сводим треугольные марки в квадратную рамку с прерывистой вертикальной линией по середине для выхода на глиссаду

- после сведения марок и выхода на курс глиссады высветился контур полосы - нужно удерживать торец ВПП в квадратной рамке и прерывистую линию по центру рамки и полосы
- продолжать выдерживать курс

- шасси выпущены, рамку и ось самолёта выдерживать в торце ВПП при необходимости начать выравнивание (у меня неправильно: высокая скорость забыты щитки)
- продолжать выдерживать курс - в реальных условиях будет туман и или ветер

- визуальное наблюдение полосы, косание, щитки, пробег на двух колёсах, опускаем переднюю стойку, плавно оттормаживаемся, включаем рулевое)

 

Выставка магнитного курса при сбоях в работе INS

(или в отсутствии ее выставки)

Автор - Oberst_Starlight

Все мы сталкивались с проблемой отключения возможности предварительной выставки INS на серверах (самый показательный пример Blue Flag). Большинство либо просто не берет M-2000C из-за этого, кто то ждет 8 минут для полной выставки INS, что требует некоторого терпения... что делать если у вас его нет? Прочесть этот гайд (скорее заметку).

Давайте взглянем на ситуацию, в которую мы попадаем при запуске всех систем, кроме согласования INS:

Как видим, картина весьма плачевная, если просто взять и взлететь, то ваше отклонение от истинного курса выйдет в все 24 градуса (тут вообще повезло, иногда попадается строго противоположный курс), и будет увеличиваться прямо пропорционально времени полета! Так давайте переведем нашу навигацию в более менее приемлемый режим.

Элементы управления с которыми нам предстоит работать:

Начнем:
1. 
INS Auxiliary в крайнее переднее положение. Даем сигнал о передачи данных в INS (аварийный режим работы).

2. Переведите INS Mode Selector в положение SEC (Secours). Аварийный режим, в котором INS берет исключительно текущие данные с гироскопов. (а именно положение и курс).

3. Правым селектором на IDN выбираем положение NAV (NAV cm), для указания магнитного курса.

4. Наслаждаемся, а также вкушаем все минусы этого режима:

Данный режим дает лишь пилоту информацию о его положении, INS по прежнему не функционирует. Вы не можете выставлять/менять/видеть ППМ, не имеете возможность установить позиционирование радара... что самое ощутимое, вы не ведите направление цели, имеете битые данные и тд... так что не зря этот режим является аварийным, однако для соло игры без взаимодействия и позиционирования сойдет.

© 2014-2020 by GORNYAK. All rights reserved.

Дальневосточное сообщество | VZVOD

=]B[=

При полном или частичном использовании материалов сайта активная (прямая) ссылка на vzvodteam.ru обязательна.

  • Discord
  • vkontakte.png
  • White YouTube Icon
This site was designed with the
.com
website builder. Create your website today.
Start Now